COM ASSESSORIAS - A Motiva Paraná projeta a geração de até 12 mil postos de trabalho ao longo da implantação do novo Contorno Rodoviário de Ponta Grossa, entre contratações diretas e geração de vagas indiretas. O investimento é estimado em R$ 1 bilhão e deve começar a movimentar a economia dos Campos Gerais já em 2027.

São 3,2 mil colaboradores que devem ser contratados diretamente, entre topógrafos, operadores de máquinas, operários, engenheiros, gestão administrativa e segurança no trabalho, entre outras. De acordo com obras do mesmo porte em outras concessionárias da Motiva, a tendência é que cada emprego direto gere uma média de três vagas para prestadores de serviços indiretos, ou 9,6 mil postos de trabalho.

As atividades da concessionária exigem atividades de apoio como usinagem, britagem e fabricação de estruturas pré-moldadas, fundamentais para o andamento dos trabalhos. Ainda, há aumento de demanda em serviços que geram empregos em serviços que não estão diretamente ligados à construção civil, como alimentação, hospedagem, comércio, entre outros.

O gerente executivo de Engenharia da Motiva Paraná, Alexandro Zopolato, as contratações devem começar a partir do ano que vem e aumentarão entre 2028 e 2029, momento em que os trabalhos serão intensificados na terraplenagem. “Assim que a obra for ganhando proporção, vamos necessitar de mais gente para trabalhar. Essa demanda de pessoal resulta na mobilização da região e do Estado, já que o contorno rodoviário vai transformar a mobilidade do Paraná inteiro”, explica.

A previsão é que o contorno seja entregue até 2032, mas a Motiva Paraná trabalha para antecipar a obra. O novo contorno em Ponta Grossa retirará o tráfego pesado da cidade, com mais segurança viária e mais fluidez no trânsito urbano e no transporte de cargas.

O traçado

Logo que assumiu a operação de 569 km de rodovias em maio de 2025, a Motiva Paraná iniciou estudos técnicos para definir o traçado do contorno rodoviário. O primeiro formato foi apresentado em dezembro do mesmo ano a entidades e lideranças políticas de todo o Estado.

A comunidade propôs alterações, que foram avaliadas pela concessionária em novos levantamentos geotécnicos e de topografia. A proposta inicial foi modificada para atender a maior parte das sugestões e descartou as que não eram factíveis e tecnicamente viáveis. O gerente executivo de Engenharia da Motiva Paraná afirma que questões fundiárias, ambientais ou de geometria da classe da rodovia prevista em contrato não são “questões acessórias”.

“Não adianta criar um traçado que vai ser impossível de ser implantado, como esperar a desapropriação de parte de um assentamento com 72 famílias que está há 20 anos sem solução entre Incra e Embrapa. Nossa proposta é a mais equilibrada e já exige a busca de 1,7 milhão de metros cúbicos de materiais externos. Um traçado que fuja dessa condição ideal, que é o defendido na região, faria com que esse balanço de massa chegasse a 9,1 milhões de m³, o que é inexequível”, diz Zopolato.

Entre junho de 2025 e 22 de abril deste ano, a concessionária organizou 90 encontros com envolvimento de 50 entidades e lideranças empresariais ou políticas. A Motiva Paraná sempre promoveu diálogo em busca da melhor solução técnica para o contorno.